​坦克400“一门三杰”,多动力选择回应全球化布局

确定了,坦克400动力上新!8月15日坦克品牌官方下场回应多方猜测,确认本次上新将会是坦克400的汽油动力与柴油动力版本!

坦克新版本直击!动力上新车友狂喜

根据坦克400柴油动力版本申报,柴油版将搭载型号为E24D的2.4T柴油发动机,功率为137千瓦,可达车速170公里/小时。另外,400柴油版在轮毂、中网以及拖车资质方面进行了相应的选装,车主可根据个人需求进行选择。

坦克400本次动力上新延续了其独特的机甲风格设计,该设计已经在Hi4-T版上市一年间得到了充分的市场验证,受到了广大车主的好评。更有不少车主,就是冲着400的颜值闭眼入。拥有机甲设计风格的坦克400可以说是出街即出片,开到哪都是最吸睛的存在。本次上新让同时喜欢汽油越野与潮酷车型的车友有福了。

配置与价格猜测,又一越野神车即将登场

首先,汽油版应该会延续2.0T发动机的应用,这不仅来自平衡“城”“野”的都市机能SUV产品定位,更是在其产品战略上,400汽油版是品牌完善多层次越野矩阵的强力产品。

除了发动机配置外最令车友们关注的是,坦克国产自研的9AT纵置变速箱会不会上汽油版。在这里大胆猜测一波,会!

喜欢越野的朋友都了解,在非解耦的机械四驱结构中,纵置多挡位变速器便是不可少的核心零部件9档位速比分布能更好地让发动机在高效区间工作,绵密的挡位分布可以降低行驶的顿挫感,带来更平顺的驾驶体验。同时配备CPA让车辆在越野时具有更出色的降震效果,速比跨度达8.84,保证了整车的轮端扭矩需求与动力总成的动力输出。更值得一提的是9AT变速器的传动效率能够达到惊人的97%,而且锁止离合器有自己的独立油路,可以更精确地控制,既保证了动力的强劲又同时兼顾了燃油经济性。

更重要的是,为了提高变速器的稳定性、可靠性和去噪音能力,长城9AT采用了柔性液力变矩器、同轴齿轮传动设计,以及集成控制TCU模块与电磁阀和降震器结构内置化的设计方案。

在越野性能方面,非解耦机械四驱系统可以提供高达57.24的攀爬比,不仅在低转速下放大了扭矩,还允许进行更精细的扭矩调节,驾驶过程中能够自如地控制车辆速度,无论是雨林穿越、戈壁行驶还是攀爬山坡,性能都相当卓越。相比之下,解耦四驱系统由于缺少传统传动系统,仅依靠电桥速比21,难以在扭矩调节上做到坦克400那样的从容和准确。在高难度越野情境中,极可能导致危险。正因如此,坦克400汽油版一旦上市,无疑将成为国产越野领域的又一款神车。

关于价格问题,同样拥有双动力版本的坦克500成了可供参考的价格风向标,坦克500汽油版的建议零售价从三十三万五起,而Hi4-T版的建议零售价同样为三十三万五起。那我们也能大胆假设,坦克400汽油版应当会同样采取油混同价的定价策略,预估定价区间在二十五万至三十万,进一步稳固400车型在三十万级硬派越野车圈的地位,补全自身的产品价格矩阵。

坦克400“一门三杰”,多动力覆盖回应全球化布局

坦克品牌可以说是一直走在中国汽车市场的前沿,8月6日长城集团总裁魏总提到:要为全球用户提供多样化的产品,为全球的用户创造价值、满足用户需求。坦克400 Hi4-T、汽油、柴油三种动力版本推出正是坦克品牌全球化布局的有力回应。

坦克始终坚持长期主义精神与底线思维,不仅有Hi4-T平台在新能源技术上实现弯道超车,更在汽油技术上持续下苦功,自主研发出了国产9HAT技术,实现在汽油技术上的直线超车。不论是长期主义,或是底线思维,长城集团始终站在用户的一边、站在真实需求的一边,而不是唯销售论、唯价格论。长城汽车的行动,是对中国汽车行业未来的守护,是对消费者信任的回报,更是对中国汽车形象的维护。

新车上市在即,让我们期待坦克400新动力的后续的市场表现,感兴趣的朋友也可咨询当地经销商进行实车试驾,感受坦克400的澎湃动力与强劲越野实力!